Новости

Громадське харчування для Nissan Leaf або як вибрати відповідний кабель для зарядки «електрички»?

Що робити, якщо «електричка» безнадійно розряджається, а до гаража або паркомісця з розеткою далеко? Перше, що спадає на думку - це скористатися публічної станцією зарядки, тим більше останнім часом вони з'явилися практично на кожному розі великих міст України. При цьому, плюс такого підходу не тільки в загальнодоступності, а й в швидкості «заправки» - час на заповнення заряду батареї скорочується, як мінімум, удвічі, з 7-8 до 3-4 годин (а якщо використовувати порт CHAdeMO, то і зовсім можна впоратися за півгодини).

Тільки у такого «громадського харчування» є 2 істотні недоліки. Перший полягає в дорожнечі «палива» - в порівнянні з домашньою розеткою, заправка від громадської зарядної станції може коштувати в рази дорожче (втім, справедливості заради, відзначимо, що багато торгові центри, ресторани і кафе облаштовують безкоштовні станції для своїх клієнтів). Другий же мінус вуличних зарядок - відсутність в більшості своїй, спеціального кабелю для підключення «електрички» до джерела енергії (що й не дивно - далеко не кожен захоче просто так, «на увазі» залишити кілька сотень доларів).

Тому, хочеш, не хочеш, але варто визнати - запасний кабель для зарядки Nissan Leaf такий же важливий атрибут в арсеналі «електромобілистом», як і скажімо, набір інструментів для заміни колеса. З покупкою цього аксесуара особливих проблем немає, шнури для зарядки досить часто зустрічаються на просторах інтернету. Їх з'явилася величезна безліч і в нашому сьогоднішньому матеріалі, ми розповімо, як вибрати найбільш підходящий.

Отже, при виборі відповідного зарядного кабелю на Ніссан Ліф, важливо врахувати, оснащений ваш електромобіль портом CHAdeMO ( «швидкісна» зарядка, що дозволяє «заправитися» за півгодини, зустрічається в основному на дорогих версій Nissan Leaf в кузові AZE0, випущених після 2013 року) . Якщо «електричка» підтримує даний протокол, тоді варто додатково купити шнур з відповідним роз'ємом (але якщо ви не маєте потребу в швидкісний зарядці і не збираєтеся жертвувати «здоров'ям» ВВБ заради неї - можна без такого кабелю обійтися, заощадивши при цьому гроші).

Якщо «електричка» підтримує даний протокол, тоді варто додатково купити шнур з відповідним роз'ємом (але якщо ви не маєте потребу в швидкісний зарядці і не збираєтеся жертвувати «здоров'ям» ВВБ заради неї - можна без такого кабелю обійтися, заощадивши при цьому гроші)

Втім, більшість українських «листочків» оснащуються звичайним PDM-портом, який розрахований на постійний струм потужністю 6,6 кВт (блок на 3,3 кіловата встановлювався на старі, «зеошние» машини, що випускалися з 2010 по 2012 рік). В цьому випадку, електромобілистом потрібно купити зарядний кабель з європейським 7-ми контактним роз'ємом Type 2 (IEC 62196 / Mennekes). Такі вироби вже в «базі» оснащені захистом від перепадів напруги і температурних коливань.

Такі вироби вже в «базі» оснащені захистом від перепадів напруги і температурних коливань

За допомогою такого пристрою можна підключатися до більшості публічних зарядних станцій, розташованих на автозаправках і стоянках у офісних та торгово-розважальних центрів. При цьому, потужність станції не має значення - більше покладених 3,3 або 6,6 кВт «електричка» споживати не буде, а вбудований захист не дасть шнуру оплавитися від перегріву.

Ще один важливий момент - довжина кабелю. У випадку з Nissan Leaf, цей параметр має значення, з урахуванням того, що далеко не завжди вдасться зручно припаркуватися перед «заправкою». На ринку зустрічаються вироби різних розмірів від 3-х до 8 метрів. Багато в чому, до речі від довжини залежить і ціна на кабель - ньому він більше, тим дорожче.

В ідеалі, краще всього підійде шнур у вигляді «пружинки» - спочатку компактний (а значить не займає зайвого простору), він при необхідності «дотягнеться» до самого «важкодоступного» зарядного пристрою. Ще один плюс подібної будови зарядного шнура - довговічність - провід не потрібно згинати, а значить менша ймовірність пошкодження.

До речі, вибираючи кабель для зарядки електромобіля важливо звертати увагу на матеріал з якого виготовлена ​​обплетення. Врахуйте, що машину доведеться заряджати взимку, в морози, тому важливо щоб обшивка витримувала холоду і не кришилася при мінусовій температурі. В цьому випадку краще всього взяти шнур в поліхлорвінілової оплетке - вона гнучка, еластична і при цьому, досить морозостійка.

Продовжуючи тему матеріалів, бажано поцікавитися, з якого металу зроблені дроти в кабелі. Найкраще, звичайно якщо це буде мідь, проте і алюміній - не найгірший варіант (єдина відмінність - шнур може бути трохи товщі).

Перетин жив в кабелі для зарядки електромобіля говорить про його «пропускної» здібності; чим воно більше, тим відповідно більше потужну зарядку можна підключати до «електричці». Ні, це навряд чи відіб'ється на швидкості заповнення заряду (вище вже писали, що більше покладених 3,3 або 6,6 кВт на годину, PDM-ка не "прийме"), але зате позначиться на довговічності - практично виключається перегрів.

Більшість публічних зарядних станцій в Україні в середньому, здатні віддавати струм потужністю в 22 кВт на годину. Тому, оптимальним буде кабель, розрахований на потужність 30-32 кВт - з таким запасом, він дозволить без побоювань підключатися в «незнайомим» електричним заправкам і прослужить досить довгий період часу.


Повернення до списку


Що робити, якщо «електричка» безнадійно розряджається, а до гаража або паркомісця з розеткою далеко?